引言
有了適用的稱重傳感器和顯示儀表，加上合理的秤體結構及其設計、加工，這僅是一臺合格的地磅的一個重要條件，而安裝與調試切不可忽視。下述將對無基坑式汽車衡安裝與調試的要點逐一介紹，以供參考。
1、汽車衡基礎秤臺
非整體式安裝的汽車衡要分別對稱重傳感器的安裝位置預制堅實的基礎臺，要求其能承受 20—35t 的預載荷；基礎臺應高于四周的場地，以保證在雨季時能排水流暢；在基礎的底部要用 3:7 的灰土夯實，如地基松軟，應鋪設鋼筋或打樁，以防止基礎下沉；四個稱重傳感器基礎臺中心的等高偏差要小于 3mm。
2、安裝稱重傳感器底座平板
稱重傳感器的底座平板按照四個基礎臺的預留孔下安好的地基螺栓，灌注水泥砂石；平板的水平傾斜度應小于 1 ／500，測量時，可用專用水平儀或用 500 mm 的水平尺測量平板的橫、豎、對角線；用測平儀檢測四個平板的等高偏差≤3mm；用皮尺測量四個平板中心距的對角線偏差≤±2 mm。
3、組裝承重臺
承重臺的關鍵尺寸是四個稱重傳感器受力點對角線尺寸（對角誤差在 4 mm 以內），以及以中心線為基準左右偏差（在±1.5mm 以內）和前后偏差（在±2 mm 以內）。組裝承重臺時，底下鋪好墊木，橫梁接編號對應主梁的位置用螺栓緊好，然后再裝好副梁。
4、安裝稱重傳感器
用四個千斤頂將承重臺頂起，然后將稱重傳感器安裝于底座平板上，將承重臺的鋼球碗裝好，再將鋼球放入稱重傳感器碗內。然后輕輕施放一邊的千斤頂，使承重臺緩緩落下，觀測上，下球碗是否垂直。觀測方法有下述兩種：1)用鋼尺檢查上下球碗邊，目視誤差要小于 1 mm。2)不用鋼尺，可用目視檢查球碗壓鋼球對鋼球的移動情況．在上球碗剛壓住鋼球時，如果鋼球向右移動，說稱重傳感器偏左，應輕輕將傳感器右移；反之，則向左，直至鋼球不動為止。說明，此時傳感器與承重臺受力垂直。
5、限位調整
當四個千斤頂撤掉以后，秤體己能靈活左，右晃動，此時可以調整限位器，調整到限位器不影響稱重結果。
6、秤量調整
6.1將稱重傳感器各輸出線與接線盒相連，并與稱重顯示儀表相連后，分別測量秤臺空載時各個傳感器的實際輸出，根據傳感器檢定時提供的數據，以電信號輸出值的一致性要求再次調整組合承重臺的水平狀態。
6.2空秤調整后，用相當于額定稱量 1/n（n 為稱重傳感器數）的標準砝碼，置于秤臺中間，檢查各個稱重傳感器的輸出是否基本一致．若發現相差甚大，并斷定并非是承重臺的水平高度不合格所致，則在接線盒中對相應稱重傳感器的供橋線路中串接不同的精密電阻，以使各傳感器輸出靈敏度接近。
6.3 量程、分度值、分度數設定
根據設計的量程和應滿足等級的分度值和分度數，對該秤所配接的顯示儀表進行量程、分度值和分度數的設定。
6.4 滿量程和相應秤量點的調整
用滿量程的標準砝碼對該秤進行滿量程校準，校準程序隨所配接的顯示儀表不同而不同。在相應秤量點校準時由于系統的非線性，一般要進行秤量點的非線性校準，其方法和程序也隨不同儀表而定。
6.5 汽車衡的檢定
根據地磅所屬準確度等級按相應檢定規程或 OIML 有關“非自動衡器"國際建議的要求，應對調整后的汽車衡由當地計量部門予以檢定．檢定中應注意下列問題：
（1）汽車衡的零位跟蹤功能檢定時，應取消該功能進行檢定，檢定前應確定零中心位置較妥；
（2）按準確度等級中 3 個秤量段的相應誤差帶檢定時，應將空秤、最小秤量和 3 個誤差轉折點及兩個測試點，共 7 個秤量點包括進去。
（3）各秤量點的誤差應按下列公式進行計算： δ =L-M+0.5e- M 式中：L——實際顯示值；M——標準載荷（砝碼）值；e——檢定分度值； M——到下一個 e 閃變時的實際加載（砝碼）值。
6.6 汽車衡常見故障及維修
（1）小噸位加載顯示正常，接近 1/2 秤量時，稱重值顯示突然加大：此現象多是縱向限位螺栓與護坡頂板之間的間隙太小造成。當載荷加大后，縱向螺栓頂住護坡板，產生側向頂力造成顯示值突然變大。
（2）小秤量加載正常，載荷加大后，顯示值明顯減小：此現象可能是稱重傳感器的防護罩與承重臺相接觸，或稱重傳感器的限載裝置調整不當，使重量未能*加到稱重傳感器上。
（3）承重臺上有重物，而顯示仍為“零"可能原因為：
①、稱重儀表的功能鍵使用錯誤，不在稱重顯示狀態；
②、稱重傳感器的總輸出線與顯示儀表的接插件未接觸。
（4）秤體晃動不靈活，壓載與顯示不符：秤體與護坡之問（或秤坑之間）的縫隙里有填充物，使秤臺與坡道（或秤坑）相連，影響稱重。
（5）加載后顯示值大大低于載荷值：可能是稱重傳感器的激勵電源出現故障。
（6）通電后顯示器閃動某一固定字形，不計量：可能是稱重傳感器輸出信號與屏蔽層短接，使稱重顯示儀表輸入一個大的信號而出現過載?？捎萌f用表測出傳感器與屏蔽層之間、與地線之間的阻值，找出短路，排除之。
（7）打印機不轉無法工作：打印機接插件接觸不好所致。
