現在，世界上通過公路運輸仍然是運輸貨物的主要手段，由于汽車運輸能夠減少中間環節，實現門到門的運輸，所以公路運輸占五大貨物運輸（公路、水路、鐵路、航空和管道）總量的3/4。對公路運輸貨物進行計量的主要手段是使用各類汽車衡對其進行稱量。我國質檢總局制定了相應的技術規范，對各類稱量汽車的衡器進行了規范管理。但是，由于稱量汽車衡器技術的發展迅猛，造成了在某一時間段內我國的技術規范落后于稱量汽車衡器技術的發展，致使部分計量檢定人員和計量管理人員對稱量汽車衡器的檢定、校準以及使用存在著一些模糊的認識，并且套用了不適用的檢定規程對其他類型的稱量汽車衡器進行了檢定，并出具檢定證書，對稱量汽車衡器的應用起到了誤導，有時造成了較為嚴重的后果。因此，本文對稱量汽車衡器的類型、使用場合和適用的技術規范進行梳理、解析。
1.靜態汽車衡
靜態汽車衡是稱量汽車等大型車輛（鐵路運輸車除外）重量為常見的衡器，屬于非自動衡器的范疇。通常設計成固定式安裝，又稱為固定式地衡。靜態汽車衡可分為靜態的電子汽車衡（也稱之為“固定式電子秤”）和固定式杠桿秤，靜態電子汽車衡（固定式電子秤）由于具有計量準確度高，性能穩定可靠，稱量數據便于管理等優點，已占據靜態汽車衡應用量的90%以上，近年來數字式稱重傳感器的應用使靜態電子汽車衡的優勢更加明顯；而固定式杠桿秤逐步被固定式電子秤淘汰。
與軸重秤相比，靜態電子汽車衡的承載器（臺面）長度應大于被稱車輛的長度，可承載下整個汽車，對整個汽車進行稱量。與動態汽車衡相比，靜態電子汽車衡采用靜態稱量方式，具有稱量準確度比較高，對環境的要求不高，造價低等優點。由于靜態汽車衡采用的是對車輛整體的靜態稱量，可直接稱量出汽車總重量，這種方法至今仍然是對公路運輸貨物主要的計量方法。所以，靜態汽車衡廣泛應用在我國經濟領域的各行業對大宗貨物的貿易結算，多數靜態汽車衡屬于強制檢定的計量器具。
靜態電子汽車衡（固定式電子秤）的檢定適用于JJG539-1997《數字指示秤》計量檢定規程；固定式杠桿秤的檢定適用于JJG14-1997《非自行指示秤》計量檢定規程。
2. 動態汽車衡
動態汽車衡屬于自動衡器的范疇，是動態公路車輛自動衡器的一種。動態汽車衡是以整車稱量方式，對行駛中的車輛進行稱量，確定車輛總質量的的動態公路車輛自動衡器。動態公路車輛自動衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion）是對英文的直譯，動態公路車輛自動衡器從大的結構上可分為二大類：一類是對車輛整車稱量的動態汽車衡，我們下面進行介紹；另一類是對車輛軸稱量的動態軸重衡，我們后面介紹。
動態汽車衡采用的是對車輛整車稱量方式，衡器的載荷承載器（臺面）長度大于被稱車輛的總長，即可承載下整個汽車，對整個汽車進行稱量，直接稱量出汽車總重量。在外觀和結構上，動態汽車衡與靜態汽車衡基本一樣，只是在稱重顯示控制器中的計量軟件和控制軟件上有所不同，有些衡器制造企業直接把此類衡器制作成動靜兩用電子汽車衡。
動態汽車衡的稱量結果只能是動態汽車的整車總重量，無法得到車輛每個軸的重量，我們稱之為“整車稱量的動態汽車衡”，也簡稱為“動態汽車衡”。動態汽車衡的稱量操作應當在特定的稱量控制區內進行，稱量區應包括衡器承載器與其兩端的引道。與靜態汽車衡相比，動態汽車衡造價也較高，通常用于過秤車流量較大、不適宜靜態稱量的場合；與軸重秤相比，動態汽車衡相對準確度較高、造價也較高。在我國，動態汽車衡通常用于對汽車運輸貨物量的商業性稱量和監控（如海關、港口），用于高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督檢查的很少；但近期隨著公路行業的不斷發展和其準確度較高的優點體現，動態汽車衡用于高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督檢查的逐步多了起來。
動態汽車衡的檢定適用于JJG907-2006《動態公路車輛自動衡器》計量檢定規程。
3. 動態軸重衡
動態軸重衡也屬于自動衡器的范疇，是動態公路車輛自動衡器的一種。動態軸重衡通過對行駛中車輛的每個單軸(或軸組)分別稱量，并且能自動累加單軸(或軸組)的稱量結果，獲得車輛總重量和軸(或軸組)載荷的動態公路車輛自動衡器。
動態軸重衡是對汽車的局部（單軸或軸組）進行稱量，衡器的承載器（臺面）長度較短，只能承載下汽車一個車軸或幾個車軸，對車輛的單軸或軸組的稱量，得到車輛每個單軸或軸組的重量，并通過計量軟件計算出車輛整車的總重量。動態軸重衡的稱量操作也應在特定的稱量控制區內進行，并且過載的汽車必須按照規定速度（通常應保持勻速）的行駛。動態軸重衡的稱量區應包括衡器承載器與其兩端的引道，稱量區的地基水平度和引道長度等應滿足相應的要求。
與動態汽車衡相比，動態軸重衡占地面積較小、造價適中，準確度也適中，所以在高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督檢查使用的就是這種衡器。但是，在我國動態軸重衡的使用存在較為嚴重問題，由于我國多數高速公路在修建時事先沒有預留專門的稱量區，高速公路修成后只好在高速公路的入口和出口處的公路對載重車輛進行稱量，這些對汽車進行稱量的區域根本達不到對稱量區規定的要求，被稱車輛也無法保證按規定的速度行駛，導致了動態軸重衡的稱量結果達不到應有的準確度，稱量誤差相當大。
動態軸重衡按照載荷承載器的不同又可分為兩類：單載荷承載器的動態軸重衡和多載荷承載器的動態軸重衡。單載荷承載器的動態軸重衡與普通衡器一樣，只有一個載荷承載器，是我國在高速公路上對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督檢查為常用的動態軸重衡；多載荷承載器的動態軸重衡是在汽車行進方向上安裝了多個（兩個或三個）載荷承載器，這樣可以多次重復地對同一載荷（車輛的軸）進行稱量，防止稱量數據的丟失，以便提高稱量的準確度和正確率。在高速公路上對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督檢查的動態軸重衡中，只有一少部分是這種多承載器的動態軸重衡。
在單載荷承載器的動態軸重衡中，又按照載荷承載器形式不同進一步細分為三種形式：單軸式動態軸重衡、軸組式動態軸重衡和固定式雙臺面動態軸重衡。
單軸式動態軸重衡，其載荷承載器具有一個完整臺面，由于載荷承載器較短只能對車輛的單軸載荷進行稱量，不能對車輛的軸組載荷進行稱量。這種動態軸重衡在我國高速公路上應用為廣泛，約占動態軸重衡應用量的90%，平時若不另加定語和說明，“動態軸重衡”就是指這種形式的動態軸重衡。
軸組式動態軸重衡是一種寬臺面的動態軸重衡，與上述的單軸式動態軸重衡一樣，其載荷承載器具有一個完整臺面，只是載荷承載器的長度適當加長，可以對車輛的軸組進行稱量，同時稱量車輛的幾個軸。車輛的軸組通常是由數個軸構成的組合，在我國通常將軸組的軸載荷歸到單軸載荷。軸組式動態軸重衡的寬臺面也是為了提高對車輛軸稱量的準確度和正確率，有時這種動態軸重衡也用于一些場地較狹小的場所或流動性較大的建筑等行業對低值物品（沙子、石子等）的貿易稱量。
固定式雙臺面動態軸重衡，其載荷承載器不是一個完整的整體，而是由兩個*一樣的、相互平行的小臺面（左臺面和右臺面）組成一個載荷承載器。這種動態軸重衡在進行稱量時兩個小臺面同時對車輛軸的兩端車輪分別稱量，得到稱量結果應是車輛的軸載荷；而不能是一個承載臺面（左臺面或右臺面）稱量出車輛軸單側的輪載荷，然后用單側輪載荷乘以兩倍得到車輛的軸載荷。這種動態軸重衡也應在稱量區域內固定使用，不應將其隨便移動，直接放置在普通路面上進行使用。注意經常有人把固定式雙臺面動態軸重衡經常與便攜式動態軸重儀混淆。
動態軸重衡包括單軸式動態軸重衡、軸組式動態軸重衡、固定式雙臺面動態軸重衡和多承載器的動態軸重衡。這幾種形式的動態軸重衡都是對公路上載重車輛計重收費和超載車輛進行監督檢查的衡器。這幾種形式動態軸重衡的檢定均適用于JJG907-2006《動態公路車輛自動衡器》計量檢定規程。對具有靜態稱量模式的動態軸重衡，其進行靜態稱量模式應符合JJG539-1997《數字指示秤》計量檢定規程的要求。
4. 便攜式動態軸重儀
便攜式動態軸重儀屬于自動衡器的范疇，被設計成便于移動，是一種重量輕、體積小、使用方便快捷的動態軸重秤。便攜式動態軸重儀可直接安裝在普通路面上對動態車輛進行稱量。與固定式雙臺面動態軸重衡一樣的是：其載荷承載器不是一個完整的整體，是由兩個*一樣的、相互平行的小臺面（左臺面和右臺面）組成一個載荷承載器；與固定式雙臺面動態軸重衡不同的是：其可用借助適當工具（車輛）移至其它地方，直接放置在普通路面上使用。由于便攜式動態軸重儀需要經常改變的使用地點，使用時又無法設置專門的引道，安裝時秤臺通常高出路面，其測量準確度不高，并受環境影響較大。例如：若公路有斜坡，便攜式動態軸重儀的稱重臺和公路之間不在同一水平面，會導致軸載荷的變化，引起較大的稱量誤差；另外車輛與便攜式動態軸重儀稱量臺相互作用會引起的側向力，車輛軸懸掛系統內不同瞬態動作、摩擦作用在車輛部件上的力均引起較大的稱量誤差。所以，其稱量結果的可信度相對較低。
由于準確度較低和環境影響大等原因，上便攜式動態軸重儀通常只用于對沒有安裝固定動態汽車衡的支線公路對車輛進行突擊性的檢查，其稱量結果只能作為對超載車輛的預檢，不能終作為車輛超載罰款和計重收費的依據。對車輛超載罰款和計重收費的依據應以在可控制稱量區域內固定安裝衡器的稱量結果為準。
便攜式動態軸重儀不適用于JJG907-2006《動態公路車輛自動衡器》計量檢定規程，應按照JJF1212-2008《便攜式動態軸重儀校準規范》計量校準規范進行校準。
5. 便攜式靜態軸(輪)重儀
便攜式靜態軸重儀屬于非自動衡器的范疇，也是被設計成便于移動，其承載器可以是一個整體；也可以是是由兩個*一樣的、相互平行的小臺面（左臺面和右臺面）組成。便攜式靜態軸重儀可放置在普通地面上對靜態車輛進行局部（車軸或車輪）稱量，稱量結果可以是軸載荷或輪載荷。與便攜式動態軸重儀的結構、用途基本相同，只是在稱量期間被稱車輛相當于衡器承載器沒有相對運動，也就是被稱車輛處于靜態狀態。
便攜式靜態軸重儀在使用時應注意：只有當車輛的所有輪子均被稱量過后，確定車輛的總質量；便攜式靜態軸重儀的稱量準確度較低，我國應用的較少。
由于便攜式靜態軸重儀使用面較少，我國還沒有對應的專門計量技術規范，若需要對便攜式靜態軸重儀檢定，可按照JJG539-1997《數字指示秤》計量檢定規程進行檢定。
6. 機動車檢測軸(輪)重儀
機動車檢測軸(輪)重儀屬于非自動衡器的范疇，是機動車檢測場(檢測車)以及機動車修理廠為確定機動車制動力而進行車輛各軸載荷(輪載荷)進行靜態稱量的衡器。機動車檢測軸(輪)重儀通過對機動車軸載荷(或輪載荷)質量的稱量，以確定機動車各軸載荷(或輪載荷)分布狀況，稱量結果可以是軸載荷或輪載荷。機動車檢測軸(輪)重儀的承載器可以是一個整體；也可以是是由兩個*一樣的、相互平行的小臺面（左臺面和右臺面）組成。與便攜式靜態軸重儀相同，被稱車輛處于相對靜態狀態；不同的是機動車檢測軸(輪)重儀應固定安裝。
機動車檢測的軸(輪)重儀的檢定適用于JJG1014-2006《機動車檢測場軸(輪)重儀》計量檢定規程。
7. 彎板式動態軸重秤
彎板式動態軸重秤屬于自動衡器的范疇，，是動態公路車輛自動衡器的一種。但在結構上與傳統的動態公路車輛自動衡器*不同，其承載器與稱重傳感器合二為一。所以只能進行動態測試，不能進行靜態測試。在上，彎板式動態軸重秤稱量結果只能作為對超載車輛的預檢，不得用于貿易結算，其稱量結果不能作為收費、超限超載罰款的依據。但是隨著彎板式稱重技術的進步，其準確度不斷提高，我國近幾年，將彎板式動態軸重秤應用到對高速公路對載重車輛計重收費和超載車輛進行監督檢查，效果得到肯定。
由于JJG907-2006《動態公路車輛自動衡器》計量檢定規程制定之前，彎板式動態軸重秤沒有廣泛應用，所以JJG907-2006檢定規程沒有包括彎板式動態軸重秤，現在我國沒有國家統一的《彎板式動態軸重秤》計量檢定規程，全國部分省市制定了地方計量檢定規程。
8．沖擊原理或振動原理等的感應器
沖擊原理或振動原理等的感應器是利用一種線性感應器測量動態車輛整車重量值或軸載荷重量值的裝置。嚴格意義上講，這種測量裝置不屬于衡器的范疇。由于其準確度和可靠性均相對較低，在上只能作為對超載車輛的預檢。但在我國，城市道路中沖擊原理或振動原理等的感應器廣泛應用于路口車輛闖紅燈感應器。
9.直接安裝在車輛上的稱重系統
直接安裝在車輛上對車輛軸載荷進行測量的稱重系統屬于非自動衡器的范疇，不屬于動態公路車輛自動衡器，是另一類衡器。直接安裝在車輛上的稱重系統可分為固定安裝在車輛上的衡器和嵌入車輛內的衡器。車載固定式衡器是牢固安裝在車輛上的一臺完整的衡器，并且是按特定用途設計的，例如：安裝在車輛上的郵政秤（移動郵局）。車載嵌入式衡器是利用車輛的局部作為衡器使用，例如：垃圾秤、病床秤、運貨托臺秤、叉車秤、輪椅秤。
通過對稱量汽車衡器的類型、使用場合和適用的技術規范進行梳理、解析，以幫助計量檢定人員和計量管理人員正確理解有關技術法規，杜絕衡器技術法規的誤用。
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